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特斯拉宣布使用磷酸铁锂电池 国产特斯拉磷酸铁锂电池

特斯拉将采用宁德时代的磷酸铁锂电池降低成本

近几个月以来特斯拉与宁德时代在无钴电池技术上的合作引发热议。日前,搭载磷酸铁锂电池的特斯拉Model 3在国家工信部的申报图曝光。在第333批《道路机动车辆生产企业及产品》申报目录中,上海工厂生产的特斯拉国产Model 3标准续航版车型将搭载宁德时代生产的磷酸铁锂动力电池。
目前各家公司在电池领域的技术竞争十分激烈。在此前宁德时代举行的2019年度业绩说明会上,宁德时代表示类似于比亚迪的刀片电池的技术只是宁德时代2016年提出的CTP设想之一,并非最优。目前电池技术的创新是由结构部分和化学体系部分组成的,CTP技术属于结构创新,不管是磷酸铁锂、三元锂811电池还是我们将来的新体系,都可以在CTP技术上实现。宁德时代的意思是CTP技术不仅仅能应用于磷酸铁锂电池上,这类优化的结构未来可能可以应用于三元锂材料。宁德时代认为采用了其CTP设计的三元锂电池包的能量密度可以达到250wh/kg以上。
宁德时代曾毓群表示:“目前据报道的刀片电池是我们2016年量产的CTP结构创新概念中的一种,我们已经选择并量产CTP结构创新里最优的几种,比如CTP-0、CTP-1、CTP-2。”言外之余,宁德时代认为比亚迪的刀片电池与自己CTP技术是同一创新概念,而宁德时代选择了在这套概念中最新的一种。
关于与特斯拉的合作问题,宁德时代曾毓群表示:“马斯克称特斯拉希望自己做电池,据我了解,他们的技术路线对我们不会有冲击,而且我们在共同探讨如何把电池做得更好,以服务新能源事业”。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。...

国产Model 3标准续航版或将使用磷酸铁锂电池,成本下降超25%

近日,宁德时代在2019年度业绩说明会上宣布,将在下半年向特斯拉供应动力电池。曾毓群表示,向客户提供的电池类别并不限于磷酸铁锂或者三元锂电池,具体提供的产品会取决于市场需求。
据业内消息称,未来的标准续航版Model 3将会使用由宁德时代生产的磷酸铁锂电池,此举可以让国产Model 3的成本下降超过25%。不过长续航版的Model 3还会继续使用由LG化学生产的811三元锂电池。
据悉,特斯拉名为“Roadrunner”的动力电池自产计划目前正在进行中,生产线将会位于美国弗里蒙特的工厂,特斯拉在此前已经和韩国韩华集团签订了电池制造机器的订单。对此,曾毓群称:“特斯拉的自产电池计划不会对我们造成冲击,双方正在共同探讨如何把电池做得更好。”
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特斯拉或将使用“无钴电池”,磷酸铁锂电池能焕发第二春吗?

?据路透社报道,特斯拉正在就国产电动车采用“无钴电池”的事宜,与宁德时代进行谈判,并进入最后阶段。如果合作达成的话,这意味着成本更低的磷酸铁锂电池将首次进入特斯拉生产线。

消息一出,锂电相关股市呈现出冰火两重天的态势。

一边,是钴业股开盘全线大跌,寒锐钴业、华友钴业等均跌停。

另一边,则是比亚迪、国轩高科等磷酸铁锂电池企业一路高涨,其中湘潭电化、德方纳米等多股涨停。

对此,宁德时代回应称,“宁德时代有能力根据客户需求提供合适的和有竞争力的解决方案,给客户带来价值”,对于和特斯拉的具体合作事宜并没有给予正面回应。

更值得一提的是,特斯拉还将自主研发新电池,预计会在四月的电池投资人会议上宣布电池成分的具体信息。

特斯拉国产,让新能源市场“狼来了”的故事成为现实,这加剧了新能源市场的竞争与企业的淘汰。

同时,特斯拉打算使用无钴电池并自主研发新电池,对动力电池行业也造成了巨大的冲击,称得上是一匹胃口极大的“饿狼”。

“先下一城”的三元锂

锂电池行业以正极材料命名,比如说镍钴锰酸锂(NCM)、钴酸锂(LCO)、镍钴铝(NCA)、磷酸铁锂(LFP)等都是正极材料的金属成分,而NCM便是我们常常说到的三元锂电池。

在新能源汽车发展的历程中,主要有两个主流的技术路线,磷酸铁锂电池和三元锂电池,二者各有其优劣。

国内新能源汽车市场爆发的初期,磷酸铁锂电池因为较低的成本、较高的稳定性以及更长的寿命更加受车企喜爱。

数据显示,2016年我国动力电池装机量接近28Gwh,其中磷酸铁锂装机量达20Gwh,占比超过七成。

但是随着时间的推移,消费者对于续航里程的要求越来越高,磷酸铁锂电池能量密度低的劣势便显现出来。

而且,新能源补贴政策也在不断提高对电池能量密度的要求,各大厂商开始研发能量密度更高的电池,三元锂电池开始逐渐成为纯电动车使用的主流。

作为对比,磷酸铁锂电池的能量密度基本在100~110Wh/kg左右,而三元锂电池的能量密度则能够轻松达到150Wh/kg,这让三元锂电池成为香饽饽。

数据显示,2018年国内动力电池装机总量达56.98Gwh,其中三元锂电池装机量达30.70Gwh,占比达53.9%。

到了2019年,国内动力电池装机总量达62.37Gwh,其中三元锂电池装机量达38.75Gwh,占比提升到62.1%。

三元锂电池因为能够提供更高的续航里程和满足逐渐提高的新能源补贴要求,获得各大厂商的喜爱,三元锂电池也在与磷酸铁锂的技术路线之争中拔得头筹。

迎来转机的磷酸铁锂

在如今的动力电池市场,三元锂电池无疑更受推崇,这也是为何新能源巨头特斯拉将使用无钴电池的消息会在行业内引起哗然。

事实上,这并不是特斯拉第一次表示要去“钴”。

早在2018年6月,马斯克便在推特上表示当时特斯拉电池的含钴量在3%左右,而特斯拉未来计划实现去钴化。

在电池技术没有进一步突破之前,最合适的无钴电池便人们熟知的磷酸铁锂电池,而特斯拉与宁德时代就使用无钴电池的谈判已经进行了一年,这足以看出特斯拉在去“钴”方面的决心。

为何特斯拉执意要使用无钴电池呢?有这么几点原因。

第一,降低成本。

三元锂电池由于采用了钴元素这类贵重金属,在造价上极为昂贵,相关数据显示,国内每吨钴的价格在27.6万元~29万元之间不等。

国内磷酸铁锂电池成本在0.65元/Wh左右,而三元锂电池的成本则要达到0.85元/Wh左右。

特斯拉一旦采用磷酸铁锂电池,国产Model 3在电池一项上或将实现两位数以上的降本,这对于已将价格下探到30万元以下的国产Model 3来说是非常大的优势。

更低的售价无疑能够让特斯拉在国内获得更多的市场份额,对于其持续实现盈利大有裨益。

第二,电池技术的提升。

众所周知,磷酸铁锂电池的能量密度一直为人诟病。如果追求相同的电量,搭载的磷酸铁锂电池包的体积将会更大,这同时也提升了车重,增大了能耗。

但是宁德时代发布的全新CTP技术的无模组电池包,让磷酸铁锂电池的能量密度大幅提高,为特斯拉“去钴化”提供了技术支持。

相比于目前市场上传统的电池包,CTP电池包体积利用率提高15%-20%,生产效率提升50%,且电池包能量密度可达200Wh/kg以上。

考虑到磷酸铁锂电池的成本,宁德时代CTP电池无论是技术层面还是成本层面都能够满足特斯拉对无钴电池的需求。

无独有偶,比亚迪在磷酸铁锂电池领域也有突破性进展。

比亚迪将在3月推出新一代磷酸铁锂电池——刀片电池,比亚迪汉EV也将一同发布。在搭载了全新的刀片电池之后,比亚迪汉EV的纯电动续航里程将超过600公里。

刀片电池的原理是将电芯在一定体积下合理扁长化,兼具提高电池能量密度及增加电芯散热面积的优点。

在这种情况下,比亚迪全新一代的刀片电池体积能量密度将比传统铁锂电池提升50%,成本下降20%到30%,而寿命则达到了8年120万公里。

第三,出于安全性的考虑。

2019年,新能源汽车自燃事件在全世界各地时有发生,特斯拉更是深陷自燃的麻烦中,其中主要的原因便在于三元锂的安全性较低。

三元锂电池的耐高温性较差,热失控温度甚至低于200度,在遭到挤压、穿刺等情况下会出现自燃爆炸的情况,且火势非常迅猛,很难扑灭。

而磷酸铁锂电池则相对更加安全,电池热失控的温度普遍在500度以上,在汽车高速行驶以及快速充电的过程中自燃风险更低。

对特斯拉来讲,使用磷酸铁锂电池无疑能够减少产品自燃的风险,对于维护品牌的口碑能够发挥很大的作用。

中国是新能源汽车的热土,同时也是全球最大的新能源汽车市场,但是中国的新能源市场仍然非常混乱、不够成熟。

特斯拉的国产,就像是将一条“大鱼”放进市场,催促着国内新能源汽车更加快速健康的发展。

并且,特斯拉的“去钴化”再度对动力电池行业造成冲击,磷酸铁锂电池迎来新的发展契机。

也许,特斯拉这匹“饿狼”比想象中更加凶猛。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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计划采用落后的磷酸铁锂电池,国产特斯拉这是什么操作?

近日,新能源领域最受关注的新闻莫过于特斯拉了。据外媒报道称,特斯拉计划在上海超级工厂使用无钴电池正与宁德时代进行商讨。这个消息一出,钴相关的概念股在2月19日大跌。今天就来解读一下为何特斯拉会计划采用无钴电池。

目前纯电车的动力电池主要是三元锂电池和磷酸铁锂电池,前者就采用了钴这种较为稀有的金属,后者不带钴。而特斯拉与宁德时代进行商讨使用的无钴电池,其实就是磷酸铁锂电池。

对于不太熟悉电池行业的消费者来说,磷酸铁锂电池或许较为耳生。因为近些年来,各大主机厂推出的纯电车,动力系统多数都采用了三元锂电池,磷酸铁锂电池就越来越被边缘化。

其实在新能源汽车发展的早期阶段,磷酸铁锂电池因为成本低,是各大主机厂的首选。众所周知,比亚迪是电池起家的。而那个时候,比亚迪在磷酸铁锂电池可以说是行业的老大,这也造就了比亚迪与戴姆勒在2010年的合作。可以说,在三元锂电池兴起之前,还没有宁德时代什么事。

那么,为何特斯拉会突然计划采用磷酸铁锂电池呢?

毫无疑问,就是为了拉低售价。三元锂电池中的钴是一种稀有金属,稀有就代表了昂贵。据中国化学与物理电源行业协会的数据显示,国内三元锂电池的报价大概在0.9元/Wh左右,而磷酸铁锂电池在0.7元/Wh左右。

以Model 3为例,特斯拉如果将其改为磷酸铁锂电池,在这一部分或将实现成本的大幅度下调。大家都知道,国产的特斯拉Model 3起售价为32.8万,相比进口的Model 3来说,虽然便宜了好几万,但与不少人猜测的20多万起售价还是有不小差距。不是说特斯拉不想降,而是成本降不下来,尤其是电池这一块。

既然如此,特斯拉未来是否会转而全面采用成本低的磷酸铁锂电池呢?

在我看来,并不会。磷酸铁锂电池虽然取得了进步,但相比三元锂电池在性能方面还是存在不小差距。而马斯克是一个营销天才,如果为了降低售价全面采用磷酸铁锂电池,国产特斯拉以后还怎么去营销所谓的加速和超长续航?

所以,大概率特斯拉未来将会在model 3的低配车型上采用磷酸铁锂电池,来一个低价入市。而高配车型将继续采用松下的21700电池,维系其长续航的形象。这种营销手法,跟早期大众车在高配上搭载1.4T发动机,低配继续采用技术老旧的1.6自吸发动机走量是一样的。

为啥磷酸铁锂最近“火起来”了?

值得注意的是,磷酸铁锂最近热度相当之高。除了特斯拉,比亚迪透露今年将推出全新一代的刀片电池,也是属于磷酸铁锂电池的范畴。从这些行业巨头的动作来看,磷酸铁锂电池有回归主流的趋势。

为何之前的主机厂多数选择三元锂电池呢?性能好这点大家都知道,还有一个原因就是补贴。因为国补标准的影响因素有续航里程、电池系统能量密度以及车辆能耗,采用三元锂电池的车型在补贴这一块自然就更有优势。但从去年6月开始,新能源汽车国家补贴降低50%以上,地方补贴更是直接没了。

对于消费者而言,选购门槛就越来越高。据乘联会数据显示,1月份新能源狭义乘用车销量4.1万辆,同比下降57.9%,环比下降68.4%,销量已经“腰斩”。其中,新能源榜单销量第一的仅为3000多台。

写在最后

对于特斯拉而言,既然选择国产,势必要冲量。所以说,与宁德时代寻求磷酸铁锂电池,正是基于这个考虑而来的。至于未来,究竟会制定一个多么“劲爆”的价格,让我们继续关注吧。

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宁德时代或为特斯拉提供磷酸铁锂电池,度电成本直降300元

在全球造车新中,实力最强的要数特斯拉,连比尔盖茨在采访中也表示,特斯拉是推动电动汽车行业的领头羊。同时特斯拉还具有极高的热度,深受消费者喜爱,2019年新能源汽车市场销量全球第一就是最好的证明。

而中国是全球最大的汽车消费市场,是车企们的必争之地,特斯拉同样如此,因此上海超级工厂拔地而起,售价更低、竞争力更强的首批国产版Model 3实现量产交付,同时为了进一步降低成本,特斯拉还与国内动力电池巨头宁德时代展开合作,就在昨天,据知情人士透露,特斯拉已经与宁德时代就电池供应商商讨了一年多的时间,双方的合作方向是磷酸铁锂电池。

动力电池之争,三元锂电池真的最好?

对于纯电动汽车而言,最重要的核心竞争力无疑是续航能力,而要想提升续航,首要就是做好动力电池。目前,大多数新能源乘用车均采用三元锂电池,少部分采用磷酸铁锂电池或者其他材料的动力电池。倒不是因为磷酸铁锂电池不好,这跟政策和两种电池的本身的特性有关。

为了普及新能源汽车,国家出台了相应的补贴政策,其中包括续航和电池密度两个部分,而三元锂电池的优势在于密度更高,能达到240WH/kg,几乎是磷酸铁锂电池的1.7倍,不仅性能更好,也更容易拿到补贴。但三元锂电池也不是没有缺点,比如说寿命较短,热失控的风险较大,最坏的结果就是发生自燃。

比起三元锂电池,磷酸铁锂电池虽然密度较低,续航里程不占优势,但优势在于更安全,其热失控温度在500°C以上,远高于三元锂电池的300°C。更重要的是,磷酸铁锂电池还有很长的寿命,充放电循环次数大于3500次后才会开始衰减,也就是说其使用寿命可长达十年左右,远优于只有6年寿命的三元锂电池,可见三元锂电池并非真的好。

归根结底,三元锂电池之所以在新能源乘用车市场装机量更大,更多是因为续航能力更占优势,其次因为各种黑科技的研发和应用,其安全性能有所提升,但不妨想一想,如果有朝一日磷酸铁锂电池能够实现长续航,会不会重新拿回失去的装机量?

磷酸铁锂电池的春天,比亚迪汉续航超600km

比亚迪是国内最具实力的车企,2019年新能源汽车全球销量仅次于特斯拉,除此之外还是动力电池行业佼佼者,不同的是,其更倾向于使用磷酸铁锂电池,正因为也拥有扎实的技术积累,在笔者看来,这种积累就体现在前不久上市的汉EV上。

汉EV的最大亮点不只是高颜值,豪华内饰以及让人眼花缭乱的科技配置,而是其搭载的“刀片电池”,简单来讲,就是比亚迪开发的长度大于 0.6 m 的大电芯,通过阵列的方式排布在一起,就像“刀片”一样插入到电池包里面。

这种排列方式提高了电池包的利用率,增加了能量密度,同时还不能保障足够大的散热面积,

即使匹配较高的能量密度也很安全。当然,不管过程如何,结果才是重点,搭载这种电池包的汉EV续航里程分别为550km和605km。

而目前纯电动汽车平均水平为400km,而国内某品牌搭载宁德时代811电芯的车型续航里程也仅为510km,可见汉EV搭载的磷酸铁锂电池不仅在业内平均水平之上,甚至较高的水准。也就是,比亚迪解决了磷酸铁锂电池续航能力较差的问题,同时先天的安全性也将成为一大卖点。

牵手宁德时代,特斯拉将用上磷酸铁锂电

事实上,能够生产优质磷酸铁锂电池的动力电池供应商也不止比亚迪一家,宁德时代同样也行,事实上,早在2018年宁德时代循环寿命10000次以上的磷酸铁锂储能电池就已经小批量生产,2019年实现了规模化量产。

而特斯拉之所以就磷酸铁锂电池与宁德时代合作,除了前面提到的磷酸铁锂电池更安全,续航不输三元锂电池,更重要的还是便宜。原因在于三元锂电池中含有钴等贵重元素,成本相比磷酸铁锂电池更高。

据了解,2019年三元锂电池电芯市场报价在900元/KWh左右,而磷酸铁锂电池电芯的报价在700元/KWh左右,以一辆续航400km的车型为例,电池能量约为50KWH,采用磷酸铁锂电池至少能便宜10000元。

值得一提的是,宁德时代在去年9月发布了CTP技术,据了解,由于这项技术由于省去了电池模组组装环节,较传统电池包,CTP电池包体积利用率提高了15%~20%,生产效率提升了50%,电池包能量密度提升了10%-15%,也就说CTP不仅能解决续航问题,还能再次压缩成本,这也正是马斯克想要的。

此前,有知情人士透露,马斯克曾给津贺一宏打电话,要求松下降价,然而并未如愿,而后特斯拉宣布与LG和宁德时代展开合作,一方面是为了掌握了更多话语权,迫使松下让步,更重要的还是为了实现本土化,降低成本。

写在最后:

综上所述,木桶效应中,决定能装多少水的是最短的那块木板,当磷酸铁锂电池的短板得以弥补,未来会不会重新夺回市场份额?假如特斯拉未来采用由宁德时代提供的磷酸铁锂电池,那么不管对新能源汽车行业和动力电池行业都会产生巨大的影响。南美洲的一只蝴蝶扇动几下翅膀就能引起美国的一场龙卷风,更何况是来自各自行业的两大巨头?

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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